Une conversion réussie ne dépend pas uniquement du choix des gicleurs. La fiabilité à long terme dépend de l'ensemble de la chaîne d'alimentation, de la carburation et de l'allumage.
Contrôle du carburateur Weber
Avant toute modification, il convient de vérifier :
- l'état général du carburateur ;
- l'absence de prise d'air ;
- l'état des joints et membranes ;
- la propreté des circuits internes ;
- le bon fonctionnement du starter ;
- l'état du pointeau et du siège.
Sur un carburateur ancien, une réfection complète avec des composants compatibles avec l'éthanol est souvent préférable avant d'entreprendre les réglages.
Contrôle du circuit de carburant
Le E85 nécessite un débit supérieur à celui de l'essence.
Il faut donc contrôler :
- la pompe à essence ;
- la pression d'alimentation ;
- le débit disponible ;
- le diamètre des conduites ;
- l'état du filtre à carburant ;
- la compatibilité des durites avec l'éthanol.
Une alimentation insuffisante peut provoquer un appauvrissement du mélange à haut régime, même avec des gicleurs correctement dimensionnés.
Contrôle du moteur
Avant conversion, il est conseillé de vérifier l'état mécanique du moteur :
- compression des cylindres ;
- état des bougies ;
- absence de consommation excessive d'huile ;
- refroidissement correct ;
- bon fonctionnement du système d'allumage.
Un moteur présentant déjà un problème mécanique ne sera pas amélioré par un changement de carburant.
Questions fréquentes sur la conversion Weber E85
Peut-on mettre du E85 directement dans un moteur équipé d'un Weber ?
Oui, le moteur fonctionnera généralement, mais ce n'est pas recommandé sur le long terme si le carburateur est réglé pour l'essence.
Le mélange sera trop pauvre, en particulier lors des fortes charges.
Une utilisation prolongée peut entraîner :
- une perte de performances ;
- une augmentation des températures ;
- une usure prématurée de certains composants.
Une conversion correcte nécessite une adaptation de la carburation.
Faut-il changer tous les gicleurs pour passer au E85 ?
Non.
Les gicleurs principaux constituent la première modification, mais une conversion complète peut également nécessiter une adaptation :
- des gicleurs de ralenti ;
- des ajutages d'air ;
- de la pompe de reprise ;
- du pointeau ;
- du niveau de cuve.
Chaque moteur possède une configuration différente.
Quelle taille de gicleur Weber choisir pour le E85 ?
La meilleure méthode consiste à partir du réglage essence existant :
Gicleur E85 =Gicleur Essence x 1,14
Exemple :
Un moteur équipé de gicleurs principaux de 130 à l'essence commencera généralement avec des gicleurs proches de :
130 x 1,145 = 149
soit un gicleur Weber 150.
Ce réglage devra ensuite être affiné lors des essais.
Le E85 augmente-t-il la puissance ?
Pas automatiquement.
Le simple changement de carburant ne donne pas forcément un gain de puissance.
En revanche, sur un moteur préparé, le E85 peut permettre d'exploiter davantage son potentiel grâce à :
- un indice d'octane élevé ;
- une meilleure résistance au cliquetis ;
- une possibilité d'augmenter l'avance à l'allumage ;
- un meilleur refroidissement interne du mélange.
Les gains éventuels proviennent donc principalement de l'optimisation du moteur.
Le E85 use-t-il les moteurs anciens ?
Non, à condition que la conversion soit correctement réalisée.
Le principal risque n'est pas l'éthanol lui-même, mais :
- l'utilisation de matériaux non compatibles ;
- une carburation trop pauvre ;
- une mauvaise mise au point.
Un moteur correctement réglé peut fonctionner de manière fiable au E85.
Le E85 est-il adapté aux véhicules de collection ?
Oui, mais avec certaines précautions.
Pour un véhicule utilisé régulièrement, une conversion bien réalisée fonctionne parfaitement.
Pour un véhicule roulant occasionnellement, il faut davantage surveiller :
- la durée de stockage du carburant ;
- l'état des joints et durites ;
- l'humidité absorbée par l'éthanol.
Une utilisation saisonnière avec un entretien adapté ne pose généralement pas de problème.
Les points essentiels à retenir
Le Superéthanol E85 est parfaitement compatible avec un carburateur Weber correctement préparé.
La conversion repose sur quelques principes fondamentaux :
- le E85 nécessite environ 30 % de carburant supplémentaire ;
- les gicleurs principaux n'augmentent pas de 30 %, mais d'environ 14 à 15 % en diamètre ;
- la formule de base est : Gicleur E85 = Gicleur Essence x 1,145
- le circuit de ralenti, la pompe de reprise, le niveau de cuve et l'alimentation doivent également être contrôlés ;
- l'allumage peut souvent être optimisé grâce au fort indice d'octane du E85 ;
- une mesure AFR est fortement recommandée pour valider le réglage.
Conclusion
Convertir un carburateur Weber au Superéthanol E85 est parfaitement réalisable et peut offrir de nombreux avantages, notamment sur les moteurs sportifs ou préparés.
Cependant, il ne s'agit pas simplement de remplacer un carburant par un autre. Le E85 possède des caractéristiques différentes de l'essence et nécessite une véritable adaptation du système moteur.
Une conversion réussie repose sur une approche globale :
- un carburateur compatible ;
- des gicleurs correctement dimensionnés ;
- une alimentation en carburant adaptée ;
- un réglage précis de la carburation ;
- un allumage optimisé.
Réalisée dans les règles, une conversion E85 permet de conserver la fiabilité du moteur tout en profitant des qualités propres à ce carburant : indice d'octane élevé, excellente résistance au cliquetis, températures de combustion maîtrisées et potentiel intéressant pour les moteurs préparés.
Pour un carburateur Weber, le Superéthanol E85 n'est donc pas une simple alternative à l'essence : c'est une véritable opportunité de mise au point moteur.
