Ford X-Flow

Le moteur Kent Ford X-flow est apparu sur les Ford Cortina MK2 et se distingue de son prédécesseur le Ford Pré X-Flow par sa culasse avec admission et échappement de cotés opposés (lorsque l'on regarde la voiture de face, carburateur à gauche et échappement à droite).

Ces moteurs diffèrent également du pré x-flow au niveau de la chambre de combustion qui n'est plus dans la culasse mais sur le piston (d'où le surnom de moteur BIP = Bowl in Piston).  Certaines premières culasses ont toujours une chambre intégrée.

Les premiers blocs avaient un numéro de fonderie 681F et une cylindrée de 940cc, 1098cc, 1298cc et 1599cc.

Equipant les Ford Escort MK1 et MK2, Cortina MK2 et MK3, Capri MK1 et MK2 ainsi que certains Transit, ce moteur est en général équipé d'un carburateur simple corps Ford / Motorcraft IV mais les 1.3 et 1.6GT étaient eux équipés d'un Carburateur Weber 32/36 DGV.

En 1970, Ford introduit la version 711M de ce moteur, avec parois plus épaisses, culasse totalement plate, paliers rectangulaires, poussoirs plus larges et joint de vilebrequin différent.

Le 711M est proposé en 1300cc et 1600cc. La hauteur du bloc permet cette différence de cylindrée avec le 16000 qui est 7/16'' plus haut et il est possible de visuellement faire la différence entre un 1300 et 1600 en vérifiant la distance entre la pompe à eau et la culasse. 

Le 1300 est frappé avec les références 711M 6015 AA sur le block tandis que le 1600 se termine par BA.

Ce moteur équipe également les Fiesta MK1 1300 et 1600 des années 80s avec le block 711M mais sans support moteurs latéraux, une pompe à eau plus courte.