La réponse est oui. Un carburateur Weber peut parfaitement fonctionner au Superéthanol E85, à condition d'être correctement réglé.
Il est toutefois important de distinguer deux notions souvent confondues : la compatibilité du carburateur avec le carburant et le réglage de la carburation. Un carburateur peut être totalement compatible avec le E85 du point de vue de ses matériaux, tout en nécessitant une recalibration complète pour permettre au moteur de fonctionner correctement.
Autrement dit, la compatibilité des composants ne dispense jamais d'une mise au point adaptée.
Les carburateurs Weber sont-ils compatibles avec le E85 ?
Les carburateurs Weber actuellement fabriqués en Espagne sont conçus avec des matériaux compatibles avec les carburants modernes, y compris le Superéthanol E85. Les joints, membranes, pointeaux, flotteurs et autres éléments d'étanchéité résistent aux carburants contenant une forte proportion d'éthanol.
Pour les carburateurs fabriqués avant 2005, le corps du carburateur ne pose généralement aucun problème. En revanche, certains composants en caoutchouc (joints, membranes, joints toriques ou pointeaux selon les modèles) peuvent avoir été conçus avant l'apparition des carburants modernes.
Lors de la restauration ou de la remise en état d'un carburateur ancien, il est donc recommandé de remplacer systématiquement :
- les joints papier ;
- les joints toriques ;
- les membranes de pompe de reprise ;
- le pointeau et son siège si nécessaire ;
- les durites de carburant ;
- toute pièce en caoutchouc ou en élastomère susceptible d'être en contact avec le carburant.
Une fois cette opération réalisée, votre carburateur sera parfaitement adapté à une utilisation avec les carburants actuels.Les kits de réfection modernes utilisent aujourd'hui des matériaux compatibles avec les carburants sans plomb actuels ainsi qu'avec les mélanges riches en éthanol.
La compatibilité des matériaux constitue donc rarement un problème sur un carburateur correctement restauré ou de fabrication récente.
Weber anciens et Weber récents : quelles différences ?
Les carburateurs Weber fabriqués après 2005 sont conçus avec des joints, membranes et matériaux compatibles avec les carburants modernes contenant de l'éthanol. Ils sont validés pour fonctionner avec des carburants contenant jusqu'à 100 % d'éthanol (E100).
Pourquoi l'éthanol peut-il poser problème ?
Si le carburateur lui-même est compatible avec l'éthanol, c'est surtout le comportement du carburant qui peut entraîner des désagréments.
L'éthanol est un carburant hygroscopique, ce qui signifie qu'il absorbe naturellement l'humidité présente dans l'air. Lorsque le véhicule reste immobilisé pendant plusieurs semaines ou plusieurs mois, cette humidité peut favoriser l'apparition de corrosion ou d'oxydation à l'intérieur du carburateur.
Au fil du temps, l'évaporation du carburant laisse également des dépôts susceptibles d'obstruer les conduits, les gicleurs ou les tubes d'émulsion.
Exemple concret
La photo ci-dessous montre des gicleurs et un tube d'émulsion d'un Weber 32/34 DMTL après environ six mois d'immobilisation avec du carburant contenant de l'éthanol.
Au redémarrage, le moteur ne tenait plus le ralenti en raison des dépôts et de la corrosion qui obstruaient partiellement le circuit de ralenti.
On distingue clairement les résidus laissés après l'évaporation du carburant, ainsi que les traces d'oxydation provoquées par l'humidité absorbée par l'éthanol.
Une utilisation régulière limite les risques
Si votre véhicule est utilisé régulièrement, le renouvellement fréquent du carburant empêche généralement ce phénomène de se produire.
En revanche, si votre voiture est destinée à rester immobilisée pendant plusieurs mois (hivernage, restauration ou stockage prolongé), il est recommandé de :
- vidanger complètement les cuves des carburateurs ;
- faire tourner le moteur jusqu'à ce que les cuves soient vides ;
- ou vidanger le circuit de carburant avant le remisage.
Ces précautions permettent de limiter fortement les risques de corrosion interne et d'éviter le colmatage des gicleurs lors de la remise en route.
En résumé
Les carburateurs Weber sont compatibles avec les carburants contenant de l'éthanol, à condition d'être équipés de composants adaptés lorsqu'il s'agit d'un modèle ancien.
Le principal ennui ne provient pas du carburateur lui-même, mais des effets de l'immobilisation prolongée avec du carburant contenant de l'éthanol. Un entretien régulier et quelques précautions avant un stockage de longue durée permettront de préserver les performances et la fiabilité de votre carburateur Weber pendant de nombreuses années.
Pourquoi le Superéthanol E85 nécessite-t-il un réglage spécifique ?
La principale différence entre l'essence et le Superéthanol E85 ne réside pas uniquement dans leur composition chimique, mais également dans la quantité de carburant nécessaire pour obtenir une combustion correcte.
Le rapport stœchiométrique est d'environ :
- 14,7:1 pour l'essence ;
- 9,8:1 pour le Superéthanol E85.
Autrement dit, pour une même quantité d'air admise par le moteur, le E85 nécessite davantage de carburant.
En pratique, un moteur fonctionnant au E85 demande généralement 25 à 35 % de carburant supplémentaire, soit environ 30 % dans la majorité des cas.
Cette différence s'explique également par le pouvoir calorifique inférieur de l'éthanol. À volume égal, le E85 contient moins d'énergie que l'essence, ce qui entraîne naturellement une consommation plus élevée.
Sans modification de la carburation, le moteur fonctionne avec un mélange trop pauvre.
Les conséquences peuvent être nombreuses :
- perte de puissance ;
- trous à l'accélération ;
- ralenti instable ;
- difficultés de démarrage, notamment par temps froid ;
- augmentation de la température de combustion ;
- échauffement des soupapes d'échappement ;
- risque de détonation ou de détérioration mécanique lors d'une utilisation prolongée à forte charge.
C'est pourquoi une conversion au Superéthanol ne consiste pas simplement à remplir le réservoir avec un nouveau carburant. Elle implique une recalibration complète de la carburation afin d'adapter le débit de carburant aux caractéristiques du E85.
Plus de carburant ne signifie pas des gicleurs 30 % plus gros
Une erreur fréquente consiste à penser qu'un moteur ayant besoin de 30 % de carburant supplémentaire, il suffit d'augmenter les gicleurs principaux de 30 points.
En réalité, les gicleurs Weber sont calibrés selon le diamètre de leur orifice, exprimé en centièmes de millimètre. Par exemple, un gicleur principal de 130 possède un diamètre de 1,30 mm.
Or, le débit d'un gicleur dépend de la surface de passage et non de son diamètre.
Comme la surface d'un cercle augmente avec le carré du diamètre, une augmentation de 30 % du débit correspond à une augmentation d'environ 14 à 15 % du diamètre.
Cette distinction est essentielle, car elle permet de calculer précisément la taille des nouveaux gicleurs sans procéder uniquement par essais successifs.
Dans la partie suivante, nous verrons comment déterminer rapidement la taille théorique des gicleurs principaux à l'aide d'une formule simple, avant d'aborder l'ensemble des réglages nécessaires pour convertir efficacement un carburateur Weber au Superéthanol E85.
