{"product_id":"doigt-allumeur-ford-motorcraft-drb752c","title":"Ford Motorcraft Distributor DRB752C Rotor – Classic Ford Applications","description":"\u003ch2 data-pm-slice=\"1 1 []\"\u003e\u003cspan\u003eIgnition Components for Classic Ford Cars and Commercial Vehicles\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003eThe \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003eDRB752C distributor rotor\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e is an ignition component listed for a wide range of Ford vehicles from the 1960s, 1970s and early 1980s fitted with a \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003eFord Motorcraft Distributor.\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eIt is relevant to classic car owners, restoration specialists and workshops maintaining older petrol-engine Ford models.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFitted inside the distributor, the rotor helps direct high voltage to the distributor cap terminals in the engine's firing sequence. Its condition is an important part of the ignition system, making it essential to check the part reference and distributor specification when replacing a worn component.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003eProduct Details\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003eBrand:\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e Ford Motorcraft Distributor\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003ePart number:\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e DRB752C\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003ePart type:\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e Distributor rotor\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003eFunction:\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e Distributes high voltage within the ignition system\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003eApplications:\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e Various classic Ford models, plus selected Reliant and TVR vehicles\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003eApplication years:\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e Depending on model and engine, 1962–1987\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003eVehicle Applications\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThe following applications reproduce the models, engine specifications and date ranges provided in the product information.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003eFord Anglia\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-spread=\"false\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eAnglia 105E and Anglia Super 123E — 1966–1968\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003eFord Capri\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCapri Mk I, Mk II and Mk III — 1300 OHV, 1600 OHV, 1600 OHC, 2000 OHC, 2000 V4 and 3000 V6 engines — 1968–1981\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCapri I 2000 V4 — 1970–1973\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCapri I 3000 — 1970–1973\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCapri II 1.6 OHC — 1973–1978\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCapri II 2.0 OHC — 1974–1978\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCapri II 3.0 — 1973–1978\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCapri III 1.6 OHC — 1978–1987\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCapri III 2.0 OHC — 1974–1987\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCapri III 3.0 — 1978–1981\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003eFord Consul\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eConsul 2000 OHC — 1972–1975\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eConsul 2000 V4 — 1972–1975\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eConsul 2500 — 1972–1975\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eConsul 3000 — 1972–1975\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003eFord Corsair\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-spread=\"false\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCorsair V4 1700 GT and 2000 “E” — 1966–1970\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003eFord Cortina\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCortina Mk I, Mk II and Mk III — 1200, 1300, 1500, 1600 and 2000 engines — 1962–1976\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCortina III 1600 OHC — 1970–1976\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCortina III 2000 OHC — 1970–1976\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCortina IV 1.6 OHC — 1976–1979\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCortina IV 2.0 OHC — 1976–1979\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCortina IV 2.3 V6 — 1977–1979\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCortina V 1.6 OHC — 1979–1982\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCortina V 2.0 OHC — 1979–1982\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCortina V 2.3 V6 — 1979–1982\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003eFord Escort\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eEscort Mk I and Mk II — 1100, 1300, 1600 and 2000 engines — 1968–1980\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eEscort I RS 2000 — 1973–1974\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eEscort II RS 2000 — 1974–1980\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003eFord Granada\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eGranada 2.0 OHC — 1972–1977\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eGranada 2.5 — 1972–1977\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eGranada 3.0 — 1972–1977\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003eFord P100\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-spread=\"false\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eP100 1.6 Sierra — 1983–1987\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003eFord Transit\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eTransit Mk I V4 1700 and 2000 — 1968–1977\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eTransit 1.5 V4 — 1971–1978\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eTransit 1.6 OHC — 1978–1983\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eTransit 1.7 and 2.0 V4 — 1971–1978\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eTransit 2.0 OHC — 1978–1983\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003eFord Zephyr and Zodiac\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eZephyr 4 and 6, Mk IV — V4 2000 cc and V6 2500 cc — 1968–1972\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eZephyr 6 and Zodiac 2.5 V6 — 1968–1972\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003eOther applications\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eReliant Scimitar GTE — 1969–1979\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTVR Taimar and Taimar Turbo — 1976–1980\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTVR 3000M — 1976–1980\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTVR Vixen S4 — 1971–1975\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTVR Vixen 1600M — 1971–1975\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003eCompatibility Advice\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFitment may vary according to engine specification, production year and distributor type. Before ordering, compare the \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003eDRB752C\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e reference with the existing rotor and check the vehicle's ignition configuration.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eWhen servicing the ignition system, it is also worth inspecting the distributor cap, contacts and associated components.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eChoose the correct replacement reference for your vehicle to support reliable maintenance and the restoration of your classic Ford.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Motorcraft","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":30381251887178,"sku":"PAFDRB752C\/47700","price":11.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0043\/2344\/2762\/files\/PAFDRB752C.webp?v=1791727742","url":"https:\/\/www.pafclassic.com\/en-eu\/products\/ford-motorcraft-drb752c-distributor-rotor","provider":"PAFCLASSIC®","version":"1.0","type":"link"}